Der neue Stoßfänger gibt dem Minitruck
eine kräftigere Optik.

Seit 2007 wird der Renault-Transporter mit Leiterrahmen-Fahrgestell und Frontlenker-Fahrerhaus gebaut, jetzt erfährt er im Zuge der Neumotorisierung eine Weiterentwicklung. Gleich bleibt seine Positionierung als 3,5 bis 4,5-Tonner. Das Hauptmerkmal sind die moderat gestiegenen Motorleistungen der zwei Motorplattformen.
Der nach Euro 5 zertifizierte 2,5 Liter große DXi 2,5 ersetzt mit 88 kW/120 PS und 103 kW/140 PS Nennleistung seine 81 kW/110 PS und 96 kW/130 PS starken Euro 4-Vorgänger, das maximale Drehmoment bleibt gleich. Der Hersteller verspricht eine Gewichtsreduzierung und eine Kraftstoffeinsparung von vier Prozent. Bei normalem Einsatz wird der Ölwechsel erst nach 40.000 Kilometern fällig, was zu reduzierten Betriebskosten führt. Das größere Dreiliter-Triebwerk mit serienmäßigem Partikelfilter erfüllt gar die strengeren EEV-Abgasgrenzwerte. Seine Leistungswerte bleiben mit 110 kW/150 PS und 350 Newtonmetern unverändert.

Das Angebot anlieferbaren Achsübersetzungen wurde modifiziert. Eine neue längere Übersetzung für den DXi 2,5 (96 kW/140 PS) soll bis zu acht Prozent Kraftstoff sparen. Zur Wartungserleichterung wird im Renault Maxity ein Ölwechselüberwachungssystem (OCS = Oil Change System) installiert. Es informiert den Fahrer bei jedem Motorstart über die restlichen Kilometer bis zum nächsten Service.

Optisch wird der kleine Nahverkehrstruck mit einem jetzt kräftigeren Stoßfänger aufgewertet. Das Interieur erhält neue Innenverkleidungen im Kabinenheck, am Motortunnel und an den Türen, die gleichzeitig die Schallisolierung verbessern. Die Zielgruppe des Maxity bleibt jedoch gleich: Der kleine Renault-Truck empfiehlt sich wie bisher für den städtischen Verteilerverkehr, für  Bau- und Handwerksbetriebe.